Mycket action men lite djup

Blur är ett racingspel av arkadtyp. Det är alltså ingen körsimulator likt Gran Turismo. Här står i stället action och underhållning i fokus.
I spelets karriärläge får du arbeta dig uppåt och efterhand låses fler banor, motståndare och bilar upp. Bilarna är licensierade från flera av de stora tillverkarna, här hittar du allt från VW Typ 1 till Dodge Viper.

Grafiken på bilarna är helt okej. Fordonen kan bara anpassas vad det gäller färg, tyvärr saknas chassiinställningar och trim. Själv saknar jag inte möjligheten att styla bilen, sådant får man nog av i vissa Need for Speed-spel.
Under själva tävlingarna, som oftast körs mot 19 motståndare men ibland bara en, får du poäng för allt från aggressivitet till feta sladdar. Detta ger i sin tur fans, om än högst virtuella. Dessa fans adderas och ger dig nya fördelar vid varje nivå som passeras.

Längs banorna finns lysande skyltar som du ska plocka upp. Dessa ger objekt som kortvarig raketfart, missiler, elchocker och avskärmande skydd. Tre ”fördelar” kan sparas och visas i grupp bakom bilen.
Detta ger bra action och gör samtidigt att placeringarna ändras snabbt fram och tillbaka.

Efter ett tag kan man konceptet. Variationen med ”time trail”, ”head to head” och att köra online med motståndare ute i vida världen är en klen tröst. Det borde finnas betydligt fler tävlingsformer. Ytterligare några banor hade inte heller skadat.
Körkänslan är helt okej, det är lätt att applicera snygg driftingstil med rätt bil.
Det jag saknar är ett djup, mer variation. Men som tidsfördriv med vänner bredvid sig eller över nätet fyller Blur sin funktion.

BETYG: 6/10 (Spelet testat på PS3)

Läckra konstverk – perfekta som skrivbordsbilder

Lamborghini kastade ut de tre sista smakprovsbilderna för konceptbilen Sesto Elemento i snabb följd. För att du inte ska missa dessa konstnärliga alster publicerar jag nu härligheterna, plus de tre tidigare bilderna.   

Klicka på bilderna så får du en upplösning som förhoppningsvis duger för en skrivbordbild. Behöver du större? Mejla mig!

Konceptbilen är ett extremt lättviktsbygge

Slut på frestande smakprov i form av bildgåtor. Här är Lamborghinis senaste skapelse. Det är inte en produktionsversion av ersättaren till Murcielago som många trott. Här är konceptbilen Sesto Elemento.
Tack vare rekordmycket användning av kolfiber väger bilen in på 999 kg, trots V10-motor på 5,2 liter och fyrhjulsdrift. Som en jämförelse väger Gallardo LP 570-4 Superleggera 1 340 kg i torrvikt. Men detta är alltså utan vätskor och förare, som alltså adderar ytterligare cirka 100 kg.

Effekten i motorn uppgår till 570 hk vilket ger ett vikt/effektförhållande på sanslösa 1,75 kg/hk. Tack vara detta är stinten till 100 avklarad på ynka 2,5 sekunder. Toppfarten specificeras bara lite luddigt till gott och väl över 300 km/h.

Sesto Elemento betyder sjätte elementet, vilket är kolfibers placering i det periodiska systemet.
Titta, njut och dröm om en lätt framtid för supersportbilar.

Carticle.se kör lättviktaren Porsche Boxster Spyder

Temperaturen är låg. Vad gör det om man har rätt kläder? Bakom ratten på Boxster Spyder blir man dessutom en väldigt aktiv förare och det bygger upp kroppstemperaturen.
Sedan är det också så att man blir alldeles varm i hjärtat av motorljudet från denna skapelse.

Besök Carticle.se kontinuerligt så missar du inte provkörningsrapporten av årets lättaste leksak från Porsche.

Lång lyx från svunna tider

Maybach 62 kan slänga sig i väggen. Rolls Royce Phantom kan skickas till skroten. Ska det vara lyxig limousin så ska det vara Volvo 264 TE, där förkortningen ska utläsas Top Executive. Modellen tillverkades 1975-1981.
Eftersom detta är en Volvo är den inte bara flådig utan även praktisk. Baksätet är inte bara sparkutrymme för två långbenta, i golvet mellan baksoffan och framstolarna finns två uppfällbara extrasäten.
TE var förberedd för lyxutrustning som mobiltelefon i baksätet. Här fanns även justerbara läslampor upphängda i de bakre dörrarna.

Motorn var en V6 på 2,6 liter och 148 hk som utvecklades i samarbete med Peugeot och Renault. Det är alltså samma trötta motor som finns i DeLorean MC12. En riktigt törstig kraftkälla, speciellt i kombination med automat.
Att bilar var lättare förr bevisas absolut av 264 TE som väger in på ynka 1 635 kg. Detta trots en längd på 5,58 meter, alltså +70 cm jämfört med vanliga 264 GL.

Lyxlimpan blev mycket populär i DDR. Partiledaren Erich Honecker åkte en och det gjorde även flera av hans kollegor.
Faktum är att DDR hade väldigt många 264, inte bara i TE-utförande. Bostadsområdet Waldsiedlung, beläget strax utan för Wandlitz och ämnat för partitopparna, fick öknamnet Volvograd. Extra roligt då det låter väldigt likt Volgograd, tidigare känt som Stalingrad.

Här är specialmodellerna GTS och Speedster

Trodde du att Porsche fyllt 911-familjen till maxgränsen? Pyttsan, det går att hitta fler trimningsgrader på den sexcylindriga boxermotorn. Och det går att kombinera de olika karosserna och drivlinorna på oändligt antal vis. Vips får man fram hela två nya modeller på kort tid.

Vi börjar med GTS som kommer som både Coupé och Cabriolet. Med 408 hk är GTS 23 hk starkare än 911 Carrera S och krymper därmed avståndet till 911 GT3 (435 hk).
GTS är bakhjulsdriven men har den 44 mm bredare karossen från de fyrhjulsdrivna modellerna. Vad mer som är unikt gör GTS är de svartlackerade 19-tumsfälgarna med centrumbult, den svartlackerade läppen på den främre spoilern, speciella sidokjolar och GTS-logotypen på dörrarna och bakluckan.

Vad som också är svart är partiet mellan avgasrören, precis som standardinredningen som är svart Alcantara.  Det mockaliknande materialet finns på alla ytor som de åkande har kontakt med. Alltså ratten, växelspaken och handbromshandstaget.

Effekten plockas ur en boxermaskin på 3,8 liter. Vridmomentet på 420 Nm är oförändrat jämfört med Carrera S, men här nås maximalt vrid vid 4 200 r/min (200 r/min tidigare).
Sexväxlad manuell låda är standard, den sjuväxlade dubbelkopplingslådan PDK tillval.
GTS är ynka 0,1 sekunder snabbare till hundra än Carrera S. Och dessutom har den 4 km/h högre toppfart – 306 km/h.
GTS lanseras i december. En utmärkt julklapp således.

Över till låga, sportiga och sällsynta 911 Speedster. Denna skapelse ska bara byggas i 356 exemplar, som en homage till just modell 356.
Speedster har som sina namne föregångare, en lägre vindruta. I det här fallet rör det som om 60 mm. Även den så kallade dubbel-bubbelhuven som lägger sig över den nedfällda suffletten är en Speedster-klassiker.
I likhet med GTS har Speedster den 44 mm bredare karossen. Inte bara det, motorn är också den samma som i GTS. Här är dubbelkopplingslådan PDK standard, precis som differentialspärr, Porsche Active Suspension Management (PASM) och Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Det är underdivisionen Porsche Exclusive som tagit fram bilen som en uppföljning på fjolårssuccén 911 Sport Classic.
De som lyckas beställa Speedster kan välja till all tänkbar utrustning. Kanske går det att välja bort den unika målflaggsklädseln, eller är det bara jag som inte gillar den?
Exteriörfärgen Pure Blue unik men det går också, utan extra kostnad, att få Speedster i Carrara-vitt.
De få exemplar som når Sverige kommer i december. Bra julklapp även detta alltså. Priset blir 201 000 Euro, enligt Aftonbladet.

Effektivitet går före bus

Subarus busbil nummer ett ska ha sedankaross. Senaste försöket med halvkombi är en parantes. För även om bilen blev mer praktisk kunde entusiasterna inte förlika sig med att rallyikonen inte längre hade traditionell bagagelucka. En lastöppnare som för övrigt kan fås med eller utan jättevinge.
Men först måste vi reda ut vad bilen heter. Glöm Subaru Impreza. Glöm även Impreza WRX STi. Nu är det STi Racing som gäller. Ty WRX var kopplat till rally och det sysslar Subaru inte med längre. Det sköts av privata team.
Den japanska tillverkaren ska framgent tävla i olika former av banracing. Och det där STi står för Subaru Tecnica International.

Jag befinner mig på Ahvenisto Race Circut i Finland. Här finns också den nya bilen samt rallyjärnet (nu racejärnet…) Tommi Mäkinen.
Mäster är här eftersom han den 16 april satte varvrekord för fyradörrars sedan på Nürburgring. Tiden 7:55:00 går att putsa ytterligare, menar Tommi.

Jag börjar med att lägga några försiktiga varv. Snart stegras tempot och bilden klarnar av en supereffektiv bil. Det går att köra hur fort som helst utan dramatik. Glöm yviga sladdar och irriterande understyrning, det går dit du vill.
Måhända blir det inte så underhållande eller utmanande, men precist. Sedan bjuder Tommi upp till dans och tempot höjs ytterligare.

Det finns ett vred mellan stolarna. Här kan motorns respons justeras i tre lägen. Med reglaget bredvid ställs kraftfördelningen på fyrhjulsdriften. Auto anpassar bilen automatiskt, så klart. Med plusknappen får du en låsning vid 50/50-fördelning av kraften mellan fram/bak. Sedan finns fem steg mot minus, där lägsta nivån ger maximalt med kraft på bakhjulen. Det blir aldrig 100 procent så glöm att köra på sladd med asfalt som underlag.

Dags för allmän väg. Går snabbkörningsinstrumentet att leva med i vardagen? Kopplingen är barsk och tung, växellådan åt det kärvare hållet. Körd på låga varv är motorn snäll. Det behövs varv för att locka fram temperament. I 110 km/h parkerar varvräknaren på låga 2 500 r/min. Tyvärr märks det inte på förbrukningen. Jag når näppeligen ner under ”litern milen” vid lugn landsvägskörning.

Detta är ett stort problem för bilen. Konkurrenten VW Golf R, som visserligen inte har sedankaross, går att köra snålt om så önskas, trots 270 hk och fyrhjulsdrift.
STi Racing har hög standardutrustning; klimatanläggning, nyckellöst system, usb/aux, Bluetooth, xenonstrålkastare med mera. Men glöm komfortblinkers och automatiskt avbländande innerbackspegel.

Kundundersökningar visar att Subaru har hög kvalitet. Men känslan i materialen är inte premium, panelerna är av hårdast tänkbara plast.
Och den där bagageluckan. Innanför den finns ett utrymme där golvet inte är plant eftersom bakaxeln stjäl plats. Det blir uppförsbacke när baksätet fälls. Och själva luckan saknar handtag på insidan men har istället äggkrossargångjärn. Det andas inte årsmodell 2011.

Skyhögt inköpspris (som ökar till 441 800 kr om du ska ha vinge och metallic), svettigt värdefall de första åren och en saftig förbrukning tynger ekonomin. Ett lite väl högt pris för att ha roligt när snön har landat.

Motor: Bensin, 4-cylindrig boxermotor, 2 457 cm³, turbo. Effekt 300 hk @ 6 000 r/min. Vrid 407 Nm @ 4 000 r/min.
Drivning: Motorn fram, fyrhjulsdrift, 6-växlad manuell låda.
Förbrukning: 10,5 l/100 km (ECE blandad körning).
CO₂: 243 g/km.
Prestanda: 0–100 km/h 5,2 s, toppfart 255 km/h.
Tjänstevikt: ca 1 585 kg.
Maxlast: ca 395 kg.
Dragvikt: 1 200 kg.
Mått: (längd/bredd/höjd/axelavstånd) 458/180/148/263 cm.
Bagagerumsvolym: 420 l.
Pris: 429 900 kr.
Läs mer på: www.subaru.se

Förbjud trista miljöbilar

Ibland påstås att såna som jag vill förbjuda bilar. Det är fel. Jag vill bara stoppa de trista miljöbilarna.

När jag fick Motormännens pris för miljöbilsboomen var miljöbilar en rätt trist, foträtt och politisk korrekt företeelse. Miljöbil = uppoffring.
Nu är det tvärtom. Vi har alla tröttnat på hästkraftstinna monsterbilar. V8 blir V10, turbo blir biturbo, 500 hästar blir 600, 300 km/h toppfart blir 400 km/h… Vem bryr sig? Numera är det spännande något helt annat.

Bromsa och batterierna laddas. Stå still och motorn stängs av. Använd el för att få all kraft och vridmoment direkt det slår om till grönt. Utnyttja att etanol eller metan tål högre kompression och få fler hästar ur samma motor, eller lika många hästar ur en mindre motor. Det är här den spännande utvecklingen sker.
Att en  BMW 320 med över 140 hästar och en toppfart på 200 km/h bara drar 0,45 per mil är mer imponerande än att en M3 toppar 250 km/h innan elektroniken slår av. Att Saabs enorma 9-5 i dieselversion drar lika lite som en Smart visar vilken bil som verkligen är smart. Att hybridbilar och dieslar vinner Le Mans och gasbilar dominerar STCC visar att miljöbilar är roliga, de andra är trista.
Att Tesla inte har något avgasrör alls är coolare än att Lamborghini Gallardo har fyra.

Men det finns pisstråkiga miljöbilar också. Flera etanolbilar hör hit; man har tagit tristaste instegsbensinaren och förberett den för E85 på en kafferast, utan att ta chansen att trolla fram fler hästar och utan att ta med den spännande tekniken för minskad förbrukning som finns i andra snålbilar.
Audi A3 är en sån. Kia och Hyundai har snåldieslar med färre hästar för att klara miljöbilsdefinitionen – den som vill vara grön får lida pin hos koreanerna. Volvos återuppståndna gas-V70 är slöare än bensinaren, sörplar i sig gas och har ett bagageutrymme modell brevinkast. Bara rena masokister kan välja den framför VWs utmärkta gas-Passat.

Några av elbilarna är oförsvarbart trista. Norska Think får ryska Lada att verka välmonterad och lyxigt utrustad.
Dessutom är Think inte krocktestad offentligt och skulle max få tre stjärnor i Euro-NCAP, vilket inte hindrat ett antal kommuner att köpa in dem – tjejerna i hemtjänsten som kör dem är värda mindre än oss andra, måste kommunerna resonera. Trist och skamligt.

Dåliga, trista elbilar drar ner alla i smutsen och gör att omställningen till smart, spännande, grön bilism drar ut på tiden.  Förbjud de trista miljöbilarna så blir det lättare att köra grönt.

Här är tredje bilden av totalt sex

Nu är det bara tio dagar kvar tills vi får se hela den nya bilen från Lamborghini. Ryktet säger att den nya modellen ska heta Jota, även om Aftonbladet föredrog att kalla den Juta i början.
På denna den tredje bilden börjar man äntligen kunna skönja något konkret. Detta är uppenbarligen en del av instrumentbrädan. Den ser ut att vara i kolfiber och dessutom perforerad för att vara så lätt som möjligt.
Spänningen stiger. Blir detta superbilarnas superbil med ultralåg vikt men inte nödvändigtvis flest hästkrafter?

Nu åker Volvos motor ut

Titta noga, det här är nya Ford Focus ST. Den fräcka körmaskinen ska inte börja säljas förrän tidigt 2012. Ändå ska Ford visa bilen på salongen i Paris.
Nya ST får inte ta del av Volvos raka femcylindriga turbomotor. Synd för ljudet – men måhända bra om man vill ha en snålare bil.
Det blir istället fyrcylindrigt maskineri, närmare bestämt 2,0-litersmotorn EcoBoost som här lämnar 250 hk.  

Bilen på mässan är lackad i den iögonfallande färgen ”Tangerin Scream”. Jämfört med vanliga Focus fårST, som brukligt för en prestandaversion, djupare frontspoiler, sidokjolar, centrerade avgasrör och en markant takvinge.
Men FÖR fräck får ST inte bli, det ska ju komma en RS-version vad det lider.

Mer information kring prestanda och övrigt kommer på mässan. Det blir en tuff kamp mot VW Golf GTI, Seat Leon Cupra, Renault Mégane RS och Honda Civic Type R, skriver Aftonbladet.
Jag vill dock poängtera att Honda Civic Type R inte säljs längre.