För dig som inte orkar läsa

Igår publicerade vi provkörningen av VW Phaeton. Är du smålat och inte orkar läsa kan du se denna rapport på Youtube i stället. Eller läs först och se sedan filmen som komplement. Det går bra att göra det hela i omvänd ordning också. Frihet!
Filmen är producerat i ett samarbete mellan Sportbilen.se och Carticle.se. Vi beklagar det bitvis dåliga ljudet. Det är inte så högljutt i bilen som man kan tro. Det är fel på mikrofonen.

Klicka på bilden för att komma till filmen.

En tungviktare – på gott och ont

VW Phaeton är en märklig skapelse. Det började med den udda konceptbilen Concept D från 1999. Den bilen hade en halvkombikaross som skippades till förmån för ett klassiskt limousinstuk när produktionsbilen såg dagens ljus 2002.

Phaeton byggs i en spektakulär anläggning, den kan inte kallas fabrik, belägen i tyska Dresden. Byggnaden är nästan helt utförd i glas och ut från detta hus rullar bilarna ut i maklig takt.
Du kan givetvis komma till ”Die Gläserne Manufaktur” och se hur just din bil blir till.

Jättesatsningen har knappast betalat av sig. I Sverige har det sålts 37 exemplar sedan starten (ett 100-tal till har kommit hit via privatimport). Totalt har 46 000 Phaeton tillverkats.
Under 2007 genomgick bilen en liten uppdatering och i samband med detta sattes ett aggressivt pris på versionen med minsta dieselmotorn: 599 000 kronor.

Nu har Phaeton uppdaterats igen. Den här gången syns det. Grillen har fått ny fason, baklamporna har annorlunda uppbyggnad och… ja det syns inte så mycket mer.
Priset på V6 TDI är kvar och VW erbjuder nu alla VW-ägare oavsett modell ett serviceavtal som kostar 99 kr/mån under 36 månader. Jätteförmånligt om du kör Phaeton, en halvbra deal om du kör Polo.

Så nu ska det bli andra bullar. Återförsäljarna runtom i Sverige har tillsammans beställt 62 exemplar av uppdaterade Phaeton V6 TDI.
Några av dessa är de exemplar som vi journalister får testa under en pressträff. Inget exemplar kostar i verkligheten de där sexhundratusen. Det har kryssats flitigt bland tillvalen och en av bilarna jag provsitter har en prislapp som snuddar 900 000 kr.

Phaeton ska köras från baksätet. Jag hoppar in och låter en kollega ta plats vid ratten. Utrymmet bak är som sig bör i toppklass. Sätesvärme ingår men separat klimatanläggning för baksätet kostar 5 400 kr.
Phaeton är femsitsig och kan fås med genomlastningslucka för den som tänker praktiskt. Läckrare blir bilen fyrsitsig (+ 50 000 kr) med riktiga fåtöljer bak. Ännu bättre blir bilen när den förlängs med 12 cm, vilket bara gynnar baksätets benutrymme.

Ljudkomforten är god, här är tyst som i kyrkan. Men bänken är inte lika hård.
Vi stannar och tar några bilder. En förbipasserande frågar om nya Passat är bra. Jag får ge flanören en uppsträckning och tala om att här har vi att göra med något betydligt ädlare.
Men jag förstår honom, den nya grillen gynnar Passat men Phaeton vinner inte på detta. Och jag tycker mig ha sett denna grill tidigare. Grubblar.

Åker vidare i baksätet och läser listan över standardutrustning. Den här bilen är verkligen billig! Men att kalla den prisvärd är till att ta i. Ingen bil i denna här klassen är det, värdefallet är brutalt.
Visst är det billig service men sätter du bara några kryss bland tillvalen gör du en förlust, andrahandsvärdet är rent uselt.

Vi närmar oss city och nu är det min kollegas tur att känna sig som celebriteten. Jag tar plats vid ratten och försöker desperat sänka stolen. En chaufför av Phaeton får inte ha hatt. Du sitter uppe i den här bilen och den omhuldande känsla som förarmiljön i en BMW ger är långt borta.

Jag kör längs en av Stockholms förnämsta gator och farten är strax under 50 km/h. Nu är bilen inte tyst längre för växellådan vägrar i sten att kasta in fjärde växeln.
Det här blir riktigt störande i längden och en modern bil som ska vara av yttersta toppklass ska ha åttastegad låda. Onödigt eller inte, sex steg duger inte på en lyxvagn.
Detta och tjänsteviken kring 2,3 ton (!) gör Phaeton törstig. BMW 730d, som inte är fyrhjulsdriven , går lös på 762 000 kr. Den drar 6,8 l/100 km. Mercedes S 350 BlueTEC drar exakt lika mycket, men kostar 805 000 kr.
Koncernsyskonet Audi A8 skippar V6-motorer och bjuder bara monster-V8 för 910 000 kr. Men ändå drar denna best (4,1 liter/350 hk/800 Nm) bara 7,6 l/100 km.

Bagageluckan är elektrisk (9 100 kr) och ett svagt tryck på VW-emblemet ska öppna luckan till det enorma utrymmet. Tyvärr fungerar inte knappen, blir till att trycka på nyckeln i stället.
Lyfter på främre locket och tar några bilder på den plastinklädda kraftkällan. När huven ska stängas kärvar huvlåset.
Två fel på en lyxbil är två för mycket.

Att åka bak är roligast, så jag reser vidare där. Jobbar som en äkta affärsman. Köp! Sälj!
Kollar på Google efter den där bilen som är lik Phaeton. Funderar och till slut kommer jag på svaret. Klicka på den här länken, om du vågar.

VW PHAETON V6 TDI
Motor: Diesel, V6, 2 967 cm³, turbo. Effekt 240 hk @ 4 000 r/min. Vrid 500 Nm @ 1 500 r/min.
Drivning: Motorn fram, fyrhjulsdrift, 6-stegad automat.
Förbrukning: 8,5 l/100 km (ECE blandad körning).
CO₂: 224 g/km.
Prestanda: 0–100 km/h 8,6 s, toppfart 237 km/h.
Tjänstevikt: ca 2 252 kg.
Maxlast: ca 578 kg.
Dragvikt: 2 500 kg.
Mått: (längd/bredd/höjd/axelavstånd) 506/190/145/288 cm.
Bagagerumsvolym: 500 l.
Pris: 599 000 kr.
Läs mer på: www.volkswagen.se

Tre nykomlingar har visats den här veckan

Det ska bli kallt i helgen, säger väderflickan. Kallare säger jag. För kallt. Vi som uppskattar sol och värme borde göra som björnarna på Skansen gjorde igår; gå i ide.

Nu går inte det, jag har till skillnad mot dessa lurviga björnar ett par jobb att sköta. Men under de få timmar på dygnet jag hinner sova så drömmer jag om sommar. En sommardag i en cabriolet.
Den här veckan har det presenterats tre härliga cabrioleter på bilsalongen i Los Angeles. Vilken skulle du välja?

BMW 6-serie Cabriolet
Längre, bredare och lägre än sin föregångare. Kanske inte lika kaxig men helt klart behaglig för ögonen. Två kraftfulla motorer står till buds. En himla massa tekniska leksaker följer med som standard eller dyra tillval.
Viktigast är att suffletten åker upp eller ner på 19 sekunder och att proceduren kan utföras i upp till 40 km/h. Läs mer här: http://www.automobil.se/nyheter/overraskning-bmw-6serie-cab-1562

Chevrolet Camaro Cabriolet
Den nya Camaro Coupé har blivit en rejäl framgång. Inte undra på, den ser frän ut. Nu har den tappat taket och du får chans att höra mer av de gurglande V-motorerna som står till buds.
Läs mer här: http://www.automobil.se/nyheter/chevrolet-camaro-tappar-taket-1554

Nissan Murano CrossCabriolet
I över ett år har ryktena gått. Men ingen trodde väl på riktigt att Nissan skulle kapa taket på sin SUV. Nu är det gjort och jag vet inte vad man ska säga. Genialiskt eller galenskap? Inte mitt förstahandsval i denna trio. Men jag ser fram emot provkörningen, då kan jag kanske ändra min aviga inställning.
Läs mer här: http://www.automobil.se/nyheter/nissans-murano-cab-pa-riktigt-1555

Oliva, 10, tycker till

I dag har knattreporter Oliva besökt Globen. Där har Monter Jam bevittnats. Detta är en amerikansk show med monstertruckar som hoppar över skrotade skrotbilar – som bli skrot.
För att underhållningsfaktorn ska vara extra hög finns bonusframträdanden med BMX-cyklar, motocross, superbikes och quads.

Vi valde att köpa hela paketet. Det innebär att man före föreställning får delta i ett Pit Party. Med andra ord, du får promenera runt på arenan där bilarna står uppställda och förarna är tillgängliga för att skriva autografer och bli fotograferade.
Detta är mycket uppskattat, så populärt att köerna till alla förare är rejält långa.
– Det är jättebra att man får komma nära förarna och bilarna. Jag kände till och med på däcken, de är jättestora! Men sedan var det lång väntan till att tävlingarna drog igång. Det blev lite segt, säger Olivia.

Men till slut var det dags att bänka sig. Bilarna rullade in och förarna presenterades.
– Min favorit är Monster Mutt, inte bara för att föraren är en tjej, mest för att bilen ser ut som en hund. Den har öron, svans och till och med en tunga som kan åka ut och in. Ha ha ha!

Nästan lika häftig är Grave Digger. Detta är den mest kända bland monstertruckar. Vid detta evenemang finns även två bilar som körs av svenska förare, bland annat den bilen Thor.
– Det här var en superhäftig show! Bil- och motorcykelförarna är helt galna. Det var extra häftigt när bilarna slog runt. Förarna klarade sig bra.

Monster Jam är underhållning för hela familjen. Inriktningen på barnvänlighet är påtaglig, även om den amerikanska presentatören envisas med att prata mer än den svenskspråkiga.
En sak är dock viktig att tänka på; glöm inte hörselskydd. Starka bilar med galna förare låter mycket. Jättemycket.
Vill du se Monster Jam själv så körs ytterligare en föreställning i morgon söndag 14 november klockan 12.30 med Pit Party från 10.00. Hinner du inte med detta är Monster Jam tillbaka samma tid nästa år.

3 x RS – Del 3 av 3 – Ford Focus RS500

I sista delen av RS-följetongen drämmer vi, eller snarare Ford, till ordentligt. Med 350 hk på framhjulen blir bilen snabb. Men också spännande.
Innan du bli upp över öronen kär i denna mattsvarta skapelse ska en sak göras väldigt tydligt. Bilen är slutsåld! Det kom tio exemplar av RS500 till Sverige.
Focus RS finns också i en ”vanlig” version också. Dessa bilar är gröna, vita eller mörkblå och har bara 305 hk. Dessa är också slutsålda från Ford men går att finna lätt begagnade på Blocket. Från början skulle Sverige fått 70 stycken Focus RS, det blev till slut 206.

Är populariteten då befogad? Ja, det får man allt säga. Det här är en helsikes rolig bil. Men även solen har sina fläckar.
Den första anmärkningen gäller framstolarna. De må vara seriöst skålade och utförda i en sober blandning av svart skinn och svar Alcantara. Röda sömmar har de dessutom. Men tyvärr är de inte justerbara i höjdled. I Mégane RS gick det att sitta rekordlågt, här hamnar du högt i det blå och det känns inte det minsta sportigt.

Desto bättre är ljudbilden som Focus RS målar upp. Mégane RS lät bara sportigt och fränt precis innan rödmarkeringen. Focus RS har en vinande och pysande turbo, ett bullrande avgassystem som smäller vid växlingar och en motor som skrämmer omgivningen.
Faktum är att här sitter en av Sveriges vanligaste motorer, Volvos raka femma. Det går att hitta Volvo-märken på vissa komponenter. Men det är en rejält omarbetat maskin.
För den som gillar ljud är detta något av det roligaste som bjuds på marknaden. För den som vill köra ecodrivning är Focus RS helt fel. Bara det faktum att reservhjulsbaljan skippats till förmån för större tank skvallrar om törsten.

RS500 har alltså 45 hästkrafter mer än vanliga RS. Vridmomentet gick samtidigt upp med 20 Nm. Och det märks.
Så mycket effekt på framhjulen fungerar faktiskt inte. En torr och varm dag är det okej. Men när jag kör är det höst, fuktigt på marken och kyligt i luften.
RS500 framhjul spinner även på tredje växeln (!) under hård acceleration. Fysikens lagar gör att det bara går rakt fram om du går på gasen för tidigt vid utgången av kurvor. Till och från börjar hela framvagnen att hoppa med otäcka ljud som följd.

I city blir du utstirrad, den här bilen är inte diskret på något vis. Kännare vet direkt att det är specialaren RS500 eftersom bilen är mattsvart. Faktum är att det mattsvarta är en foliering. Men tro inte att Ford tog någon av de tre standardfärgerna under. Focus RS är lackad i svartmetallic under sitt matta lager.
I city noterar du också att vändradien är i klass med den för en finlandsfärja. De rejäla drivknutarna tål inte för mycket styrutslag, den saken är tydlig.

Focus RS är en given framtida klassiker. Att det bara byggts 500 stycken RS500 kommer göra dessa vagnar eftertraktade. Sådant minskar värdeminskningen, men billig att äga blir aldrig denna busbil.
I vår provkörda RS-trio är Focus värstingen. Nackdelen är att den är FÖR brutal, man kan konstatera att är effekten över 300 hk så är bak- eller fyrhjulsdrift att föredra.

FOTO: jamesholm.se

FORD FOCUS RS500
Motor: Bensin, 5-cylindrig radmotor, 2 522 cm³, turbo. Effekt 350 hk @ 6 000 r/min. Vrid 460 Nm @ 2 500 r/min.
Drivning: Motorn fram, framhjulsdrift, 6-växlad manuell låda.
Förbrukning: 9,4 l/100 km (ECE blandad körning).
CO₂: 235 g/km.
Prestanda: 0–100 km/h 5,6 s, toppfart 263 km/h.
Tjänstevikt: ca 1 468 kg.
Maxlast: ca 392 kg.
Dragvikt: 0 kg.
Mått: (längd/bredd/höjd/axelavstånd) 440/184/150/264 cm.
Bagagerumsvolym: 385 l.
Pris: 392 900 kr (Slutsåld).
Läs mer på: www.ford.se

Håll för öronen och öppna ögonen

Helgplanerna klara? Boka om i så fall. Två dagar i rad, 13 och 14 november, besöker Monster Jam Globen i Stockholm.
Vi snackar monstertruckar på över tre ton, beskaffade med över 2 000 hästkrafter. Förvänta dig galna hopp, donuts, bakhjulsåkande och framförallt rejäla motorvrål.

Sex bilar ska tävla i fyra freestyletävlingar. Huvudattraktionen är givetvis kända Grave Digger. Men för svenskt vidkommande är svenska Thor också ett roligt inslag.
Det blir inte bara monstertruckar. Här kommer även showas med superbikes, motocross, BMX och quads. Som final ska alla fordonstyper köra samtidigt. Det lär bli spektakulärt.

Jag kommer givetvis var på plats. Tänker satsa på lördagen, man vet aldrig om någon bil går i bitar. Återkommer med en rapport från mig och min nyanställda knattereporter Olivia. Vi ses där!

Rolig företagskultur

Jag hade ett ärende till Citroëns Sverige huvudkontor förra veckan. Det var föga förvånande en bil som skulle lämnas.
På parkeringen fick jag syn på den här helt underbara skylten. Det är alltså en P-plats som ligger extra nära huvudentrén som reserverats för ”Månadens Citroëns-medarbetare”. Notera ”Månadens” med stort M, inte illa…

Det är jätteintressant det där med företagskultur. Citroën är ett franskt bilmärke, men det här tilltaget känns betydligt mer amerikanskt.
Och så där himla mycket närmre dörren kommer du inte, de som är handikappade eller utomstående besökare får stå ytterligare några decimeter närmare dörren.

Tankarna rinner iväg och jag grubblar lite kring om det är fler förmåner som ingår i det månadslånga glassandet. Får man en speciell kaffemugg? Får man ett porträtt i lobbyn? Bjuder chefen på en lunch?

Men mest förundrad blev jag av att parkeringsplatsen var tom! Klockan var minsann strax efter 07.30. Ska man vara förtjänt av denna fina titel gäller det nog att stå i lite. Eller så slappnar man av och kommer och går lite som man vill, på franskt manér. Titeln, den är redan klar.

Måhända substitut för Gran Turismo 5

Det där förbaskade GT5 verkar aldrig dyka upp. Aldrig har ett spel blivit så försenat så många gånger.
När bilspelarabstinensen blir för stor får man vända blicken åt annat håll.

Namco Bandai säger att Test Drive Unlimited 2, som kommer till PC, PS3 och XBOX360, ska börja säljas första kvartalet 2011. Synd att man missar julförsäljningen, men vi får hoppas det är värt väntan.

Spelet gör inget försök att lägga sig på samma höga nivå som Gran Turismo, det visar dessa helt nya skärmdumpar rätt tydligt.
Men att få köra supersportbilar i några häftiga städer är aldrig fy skam.

Njut nu av några bilder på Ferrari California och ha en underbar helg.

Carticle.se är med i juryn

Som motorjournalist får man även en del juryarbete. Det är mycket hedrande och roligt. Sådant tyder ju på att någon tycker man har sunda åsikter. Jag är bland annat med i juryn som utser Årets familjebil, ett pris som delas ut av tidningen Motorföraren.

Kriterierna för att bli Årets familjebil är att den ska vara praktisk, säker, ekonomisk och dessutom ett bra miljöval. Tidningen Motorföraren har utsett Årets familjebil ända sedan mitten av 1990-talet med hjälp av den kompetenta juryn från motorbranschen.

Årets familjebil 2010 är Opel Meriva. Motiveringen lyder:
”En frisk fläkt i bilvärlden med bakhängda dörrar, som gör det väldigt smidigt att kliva i och ur. Prisvärda Meriva har spännande linjer och andas nytänkande med köregenskaper åt det trygga hållet.”

Med Opel Meriva har Opel slagit in på en lite mer vågad design än tidigare. Mest uppmärksammat är att bakdörrarna är vända bak- och fram. På så sätt har man gjort ett bekvämt insteg i baksätet på ett litet utrymme. Meriva sticker onekligen ut bland konkurrenterna i klassen.
Även den ovanliga vågrörelsen i sidolinjen på bilen väcker uppmärksamhet. På köpet får baksätespassagerarna några centimeter extra sikt.

Snart kommer också en miljöklassad Meriva till Sverige. Den har en dieselmotor på 95 hk, ett koldioxidutsläpp på 119 g/km och priset är 183 900 kr.

Juryn för Årets Familjebil 2010 består av:
Robert Collin, Aftonbladet, Anders Helgesson, Motor/OTW, Rolf Gildenlöw, TT/Spektra, Jonas Fröberg, Svenska Dagbladet, Jan-Erik Berggren, Expressen, Alrik Söderlind, Auto- motor & sport, Mikael Schultz, Vi Bilägare, Per-Olof Lönnroth, Poem Media, Johannes Gardelöf, Bilnyhetsbyrån CNP,  Mikael Stjerna, Teknikens Värld, Joakim Dyredand, Carticle.se och Arne Winerdal, Motorföraren.