På fjolårets bilsalong i Paris bjöd BMW på ett smakprov av nya 6-serie Coupé. Konceptbilen följdes sedan av den produktionsfärdiga cabrioletvarianten på bilmässan i Detroit i början av 2011.

Nu har det blivit dags för serieklara coupéversionen. Ett fast tak har förstås tillkommit, men i övrigt ärver bilen formerna från cabrioletmodellen.

Riktigt läcker tycker jag. Men synd att dieselalternativ dröjer. En sådan här GT-vagn ska nästan ha vridstark oljebrännare som inte bangar långa etapper på kontinenten.

Läs mer om läckerbiten här: www.automobil.se

Tyska trim- och stylingfirman har fullt fokus på produkter från VW-koncernen. Ett nära samarbete med biltillverkarna gör att man kan ha sina produkter klara tidigt, ABT är redan klara med sitt paket till nya Audi A6.

Det här är alltså ABT AS6. Ett diskret spoiler- och kjolpaket backas upp av trim till motorerna 3,0 FSI och 3,0 TDI. Fälgarna är en ny design från ABT, modellen heter kort och gott DR. Mer fakta här:
www.automobil.se

Följaktligen blir Audi A7 en ABT AS7 när den har setts över. Här är det ett liknande spoiler- och kjolpaket men ingen vinge på bagageluckan eftersom A7 har rörlig vinge som standard. Trim finns till ovan nämnda motorer. Mer fakta här: www.automobil.se

Läckraste karamellen är ABT R8 GT S, en rejält förställt R8 Spyder. De 525 hästarna i V10-motorn har blivit 620 stycken och mängder med detaljer har bytts ut mot lättare kolfiber. Fler bilder och mer fakta här: www.automobil.se

Det har blivit dags för tredje generationen Mercedes SLK.
Om den blev snygg? Well, gillar du BMW Z4 lär du gilla SLK – för det finns ett flertal likheter.

Två fyrcylindriga motorer och en V6 bjuds till att börja med. Senare ansluter en stressad AMG-version. Och kanske blir det en diesel den här gången? Det vore ett nytt grepp i lilla roadsterklassen.

Läs mer här: www.automobil.se

Tre nykomlingar har visats den här veckan

Det ska bli kallt i helgen, säger väderflickan. Kallare säger jag. För kallt. Vi som uppskattar sol och värme borde göra som björnarna på Skansen gjorde igår; gå i ide.

Nu går inte det, jag har till skillnad mot dessa lurviga björnar ett par jobb att sköta. Men under de få timmar på dygnet jag hinner sova så drömmer jag om sommar. En sommardag i en cabriolet.
Den här veckan har det presenterats tre härliga cabrioleter på bilsalongen i Los Angeles. Vilken skulle du välja?

BMW 6-serie Cabriolet
Längre, bredare och lägre än sin föregångare. Kanske inte lika kaxig men helt klart behaglig för ögonen. Två kraftfulla motorer står till buds. En himla massa tekniska leksaker följer med som standard eller dyra tillval.
Viktigast är att suffletten åker upp eller ner på 19 sekunder och att proceduren kan utföras i upp till 40 km/h. Läs mer här: http://www.automobil.se/nyheter/overraskning-bmw-6serie-cab-1562

Chevrolet Camaro Cabriolet
Den nya Camaro Coupé har blivit en rejäl framgång. Inte undra på, den ser frän ut. Nu har den tappat taket och du får chans att höra mer av de gurglande V-motorerna som står till buds.
Läs mer här: http://www.automobil.se/nyheter/chevrolet-camaro-tappar-taket-1554

Nissan Murano CrossCabriolet
I över ett år har ryktena gått. Men ingen trodde väl på riktigt att Nissan skulle kapa taket på sin SUV. Nu är det gjort och jag vet inte vad man ska säga. Genialiskt eller galenskap? Inte mitt förstahandsval i denna trio. Men jag ser fram emot provkörningen, då kan jag kanske ändra min aviga inställning.
Läs mer här: http://www.automobil.se/nyheter/nissans-murano-cab-pa-riktigt-1555

Carticle.se är med i juryn

Som motorjournalist får man även en del juryarbete. Det är mycket hedrande och roligt. Sådant tyder ju på att någon tycker man har sunda åsikter. Jag är bland annat med i juryn som utser Årets familjebil, ett pris som delas ut av tidningen Motorföraren.

Kriterierna för att bli Årets familjebil är att den ska vara praktisk, säker, ekonomisk och dessutom ett bra miljöval. Tidningen Motorföraren har utsett Årets familjebil ända sedan mitten av 1990-talet med hjälp av den kompetenta juryn från motorbranschen.

Årets familjebil 2010 är Opel Meriva. Motiveringen lyder:
”En frisk fläkt i bilvärlden med bakhängda dörrar, som gör det väldigt smidigt att kliva i och ur. Prisvärda Meriva har spännande linjer och andas nytänkande med köregenskaper åt det trygga hållet.”

Med Opel Meriva har Opel slagit in på en lite mer vågad design än tidigare. Mest uppmärksammat är att bakdörrarna är vända bak- och fram. På så sätt har man gjort ett bekvämt insteg i baksätet på ett litet utrymme. Meriva sticker onekligen ut bland konkurrenterna i klassen.
Även den ovanliga vågrörelsen i sidolinjen på bilen väcker uppmärksamhet. På köpet får baksätespassagerarna några centimeter extra sikt.

Snart kommer också en miljöklassad Meriva till Sverige. Den har en dieselmotor på 95 hk, ett koldioxidutsläpp på 119 g/km och priset är 183 900 kr.

Juryn för Årets Familjebil 2010 består av:
Robert Collin, Aftonbladet, Anders Helgesson, Motor/OTW, Rolf Gildenlöw, TT/Spektra, Jonas Fröberg, Svenska Dagbladet, Jan-Erik Berggren, Expressen, Alrik Söderlind, Auto- motor & sport, Mikael Schultz, Vi Bilägare, Per-Olof Lönnroth, Poem Media, Johannes Gardelöf, Bilnyhetsbyrån CNP,  Mikael Stjerna, Teknikens Värld, Joakim Dyredand, Carticle.se och Arne Winerdal, Motorföraren.

Det är dyrt att vara snål

I dag fick ordet efterkonstruktion ett nytt djup. Det är bland biltillverkare väldigt populärt att smycka bilarna med LED, lysdioder, i stället för halvljus.

Detta är numera tillåtet enligt ett nytt EU-direktiv och det nya ljussystemet heter DRL, Daytime Running Light. Tyvärr bygger systemet på att de bakre lamporna är släckta vilket jag inte tycker är helt lyckat.

Har man ingen ny bilmodell med LED kan man alltid göra en efterkonstruktion. Det har Subaru gjort. Nu erbjuder man en rad med lysdioder att montera i stötfångaren, inte i själva lamphuset som brukligt.
En av fördelarna som framhålls är att detta ger lägre förbrukning eftersom lysdioder endast kräver tio procent av den energi som ordinarie halvljus vill ha. Tänka sig, men det lär ta tid att köra in dessa droppar bränsle.
De nya lamporna kostar 4 375 kronor exklusive lackering och montering.

Rivgare, råare och rödare?

Nu börjar nya Volvo S60 bli en vanlig syn i trafikbilden. Det noterar i alla fall jag här i Stockholm. Kan tänka mig att det är ännu tydligare i Göteborg.
Så för att inte bli en i mängden måste du beställa S60 med R-Design. Stylingpaketet finns även till V60. Volvo räknar med att totalt tio procent av kunderna kommer välja detta paket.
Men allt är inte form. Även chassit har fått sig en omgång massage. Chassiteamet har adderat ett fjäderbensstag som förbinder de främre fjäderbenstornen. Ett klassiskt sätt att styva upp karosstrukturen. Fjädringen har sänkts 15 mm fram och bak. Dessutom får bakvagnen en ny typ av dämpare med snabbare respons.

Motorerna som står till buds är alla. Det vill säga från snåla 115-hästaren DRIVe till kvicka sexan på 304 hk.
Däremot nämns inget om mekanisk differential. Vi får nöja oss med Corner Traction Control som vanliga S60/V60 har. Vid kurvtagning bromsas bilens inre hjul så att mer kraft överförs till det yttre hjulet. Detta ger föraren en tajtare kurvtagning med minskad tendens till understyrning.

På interiören finns ännu inga bilder. Men jag har fått veta att här finns sportstolar med tajtare sittdyna för bättre stöd. Här finns även speciell ratt, växelväljare, sportpedaler och finare mattor.
Introduktionsfärgen är Passion Red med S60/V60 R-design finns i ytterligare sju färger.

Seat följer med strömmen

Seat IBE är ännu en elbil

Den tydligaste trenden på årets bilsalong i Paris är elbilen. Snart sagt alla biltillverkare vill visa en elbil. Medan PSA (Peugeot/Citroën), Mitsubishi och Nissan har modeller som finns till försäljning redan nu ligger andra lite längre bak i utvecklingen.

Seat IBE är en sportig konceptbil på 383 cm, alltså cirka 20 cm kortare än Ibiza. Samtidigt är bilen bara 123 cm hög vilket gör den 2+2-sitsiga framtidsvisionen sportiga proportioner.

Liten bil och låg vikt gör att det ska räcka med en effekt på 102 hk ur elmotorn. Den lilla sprinten till 100 km/h ska vara avklarad på 9,7 sekunder och toppfarten är begränsad till 160 km/h.
Räckvidden är beräknad till cirka 130 km. Det förutsätter dock att klimatanläggning eller värmepaket inte används för flitigt.

Som den konceptbil detta är vill den tilltala den unga generationen. Därför finns specialappar för iPhone och andra smartphones. Uppkoppling är tydligen viktigare än avkoppling vid bilkörning.

När IBE kommer i produktion sägs inget om. Däremot vet vi att en Leon i laddhybridsversion kommer ut på marknaden 2014.

Bakhjulsdriven snygging som känns helrätt

Hyundai bygger inga dåliga bilar. Det visar statistiken.
Men är det något som deras bilar saknar är det passion och körglädje.
Nu ska det bli ändring på den saken, beslutet att ta in Genesis Coupé till Sverige är fattat. De första bilarna ska stå i hallarna våren 2011, några priser är ännu inte klara.

Genesis Coupé är en 2+2-sitsig GT-bil som mäter 464 cm. Under den långa motorhuven kan två motorvarianter lura. Värstingen har 3,8 liters V6 på 303 hk/361. Det skickar iväg den slanka karossen till 100 på 6,3 sekunder.
Alternativ två är en 2,0-liters turbofyra på 210 hk. Här tar det 8,0 sekunder att nå 100 knyck. Men då bilen är lite lättare framöver kan den vara väl så körglad.
Sexväxlad manuell låda gäller för fyrpipen, sexstegad automat för V6.

Nu till det riktigt roliga. Genesis Coupé är bakhjulsdriven och försedd med differentialbroms!
Jag ser fram emot provkörningen och hoppas samtidigt att Hyundai inte får hybris utan kan hålla ett vettigt pris på denna före europeisk del nya bil. I USA har bilen sålts sedan tidigt 2009.

Serieproduktion ej planerad

Snart sagt alla körkortsinnehavare har nog ställt sig frågan: är jag värd en Audi Sport Quattro?
Denna kultbil som införde fyrhjulsdrift bland personbilar debuterade för 30 år sedan. Stopp nu, tänker somliga. Och visst, Jensen Interceptor FF, var först med fyrhjulsdrift men detta skepp skördade aldrig samma framgångar som Audi Sport Quattro – med stark draghjälp fram framgångarna i rally.

Här ser du Audi quattro concept som ska hylla den klassiska sportbilen. Här göms inget miljöbilsdravel, motorn är den raka femcylindriga turbopjäsen från TT RS. Nu skrämd till hela 408 hk/480 Nm.
Själva grundstommen kommer dock från RS5, men axelavståndet har förkortats med 15 cm. Taklinjen är i sin tur 4 cm lägre och de ger helt egna proportioner.
Aluminium har använts i stor utsträckning. Men vissa karossdelar är i kolfiber så vikten stannar på behagliga 1 300 kg.

Jag tycker Audi har lyckats bra med att göra en modern tolkning av Sport Quattro och rallybilen ur-Quattro. Härligt också att se en ny tolkning på single fram-grillen, nu helt befriad från krom.
Produktion är alltså inte planerad. Men om mässbesäkarna i Paris skriker högt, och du skickar några mejl, är Audi säkert inte nödätt att tänka om.